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厦门地铁4号线:最长盾构区间双线贯通 开工11个车站

来源:厦门日报 2020-11-03 09:06 /

  昨日上午,“成功号”盾构机抵达彭厝北站右线盾构接收井,作为目前厦门轨道交通工程中最长的盾构隧道区间,厦门地铁4号线4标段洪彭(洪坑站-彭厝北站)盾构区间顺利实现双线贯通。这是“百日冲刺”行动中的又一重大进展,接下来,厦门轨道集团也将紧盯目标任务,奋力冲刺,争取全面完成全年任务。

  据悉,洪坑站-彭厝北站区间线路单线全长2863.4米,设置1座中间风井、4座联络通道,线路最大纵坡28%,最小平面曲线半径为900米,隧道洞顶埋深11米-20米。该区间地质为花岗岩复合地层,地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高,具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

  自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来,轨道集团积极主动牵头承建单位中国铁建厦门地铁总承包部、中铁十八局,因势施策、攻坚克难,对施工重难点邀请专家召开咨询会,深入认真分析研究和方案优化——对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破;对半断面基岩,提前计划开仓位置,并增设开仓点,地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固,主动开仓,减少开仓换刀时间;对刀具优化配置,选用楔形合金齿滚刀,加强破岩能力,提高掘进效率;对掘进过程中的地下水喷涌问题,采用地面预打设降水井降低水位等措施,确保安全加快施工进度。

  “施工掘进过程中,洪彭盾构区间左右双线成功穿越基岩1173.4米,其中微风化基岩845.1米、中风化基岩328.3米。”中铁十八局厦门轨道交通工程4号线洪彭盾构区间总工程师陈建说,“施工过程中,我们克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难,成功下穿翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路及3条综合管线和4处构筑物。”陈建介绍,该区间一开始的施工计划是开仓6次、更换单双刃滚刀280次左右。然而在实际施工过程中,因所遇基岩路段过长,最终左右线常压开仓73次、更换单双刃滚刀1227把,因开仓和换刀的次数频繁,基岩段每天只能掘进1.5米。

  记者了解到,地铁4号线4标段共有3站5区间,3站为洪坑站、彭厝北站、蔡厝站,5区间除头尾和中间4个区间,还有蔡厝到大嶝的一个明挖区间。

  此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后,轨道集团将进一步运用成功经验,紧盯剩余工期节点目标,积极落实“大干一百天”工作要求,合理配置资源、科学组织施工,全力以赴推进项目建设进度。

【项目名片】

厦门地铁4号线

  厦门地铁4号线起于集美后溪,途经集美区、同安区、翔安区,止于翔安新机场,共设车站12座,建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽。截至10月底,地铁4号线全线12个车站已开工11个,已完成8个车站主体结构,12个区间已开工11个,区间完成34.3公里,占总量42.6公里的80.5%。(记者 林施赟 通讯员 朱俊博)

原标题:厦门地铁4号线:最长盾构区间双线贯通 开工11个车站
责任编辑:柯金定
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